Concorde lennukite ajalugu

Concorde on Briti ja Prantsuse lennundustööstuse poolt välja töötatud ülehelikiirusega turbo lennuk, mis tegutses alates selle kasutuselevõtust 1970ndatel kuni 2003. aastani.

Päritolu

Supersoniline lennuk töötati välja British Aircraft Corporationi ühiste jõupingutustega koos Prantsuse Aerospatiale'iga. Seejärel toodeti 20 ühikut, mida kasutasid British Airways ja Air France. Concorde on prantsuse sõna, mis tähendab “harmooniat”, mis peegeldab anglo-prantsuse partnerlust lennukite operatsioonides.

Rakendus

Concorde'i plaanimise ajal oli suur hulk lennufirmasid, kes nägid lennundussektori järgmise piirina ülehelikiirust. Samas suurendasid nägematud üldkulud ja tehnilised kohandused lennukite ühikukulusid, kui üksused ületasid Concorde'i käivitamisel 20 miljonit dollarit. Selline hinnatõus takistas paljudel potentsiaalsetel ostjatel üksuste ostmist. Concorde'i kasutati peamiselt Atlandi-ülestel lendudel, kus Singapuri-Bahreini kasutas juhuslikku Singapuri-Bahreini liini. See oli suunatud jõukate reisijate nišile London-New Yorki tagasipiletiga, mis tõi keskmiselt 8000 dollarit.

Langus

See ei olnud kaua aega pärast selle käivitamist, et Concorde hakkas oma langust kogema. Arengu ajal olid lennukid lennuettevõtjate jaoks märkimisväärset huvi äratanud, kuid ühikuhinnad käivitusel olid enamiku jaoks liiga suured. Teine tegur, mis vähendas lennukit, oli selle kõrge kütusekulu, eriti võrreldes olemasolevate alternatiividega, nagu Boeing 747 ja 707. Concorde reisijate maht oli 100 inimest ja tarbis üle 89 000 liitrit kütust Atlandi-ülese lennu jaoks, samal ajal kui Boeing 747, mille võimsus on üle 400 reisija, tarbis samal kaugusel umbes 59 000 liitrit. 1977. aasta naftakriis tõi ülemaailmsed naftahinnad enneolematutesse tippudesse ja veelgi süvendas küsimust. 20. sajandi lõpus tegi Concorde'i konkurendid Boeing ja Airbus reisijate majutamisel palju parandusi, sealhulgas istekohtade arvu suurendamine ja parema meelelahutuse tagamine lennu ajal. See jätkas kiirust kui Concorde esmaseks eeliseks teiste lennukitüüpide ees. See ülehelikiirus osutus aga ka lennukile halvaks. Kiirusega tuli ülehelikiirus, mis mõnede teadlaste hinnangul mõjutas selle lennutrajektoori all olevaid elanikke ja mida peeti keskkonna saastavaks. Õhusaaste pani USA Kongressi piirama Concorde'i vaid Washingtoni Dullesi lennujaama ja New Yorgi John F. Kennedy lennujaama, mis piiras Concorde'i Põhja-Atlandi peamiste sihtkohtade kasutamisest. Teine oluline sündmus, mis suurendas avalikku apaatiat Concorde suhtes, oli Air France'i õnnetusjuht, mis juhtus 2000. aasta juulis, kui Concorde kukkus Prantsusmaal, tappes kõik reisijad ja meeskonna pardal. 11. septembri 2001. aasta terrorirünnakute tagajärjel langes üldine lennureisijate arv. 10. aprillil 2003 teatasid British Airways ja Air France avalikult Concorde tegevuse lõpetamisest sel aastal.

Salvestused

Kuigi Concorde lennunduse valitsemisaeg oli lühike, andis see märku ajastust, mil tehti mitu lennudokumentatsiooni, sealhulgas maailma kõige kiirem reisilennukit 1, 354 miili tunnis ja reisijate lennuki kõrgeim kõrgus merepinnast 60 000 jalga.

Soovitatav

Tuleviku 10 kõrgeimat ehitist
2019
Riigid, kus on kõige rohkem põie vähki maailmas
2019
Mis on glaciovolcanism?
2019