Deadliest Plane Crashes ajaloos

10. American Airlines, Chicago, Illinois, 25. mai 1979 (273 surnud)

25. mail 1979. aastal tabas katastroof Los Angeles'iga seotud American Airlinesi lendu 191, tappes kõik pardal olevad reisijad. See juhtum toimus varsti pärast starti Chicago O'Hare rahvusvahelisest lennujaamast. Tol ajal langes lennuki vasak mootor, mis põhjustas selle ümbermineku ja maapinnale langemise. Lennu kukkus vaid mõne miili kaugusel rajast ja tungis leekide palli, mida võib näha kuni kaheksa miili kaugusel. Hukkunute hulgas oli kõik 271 reisijat ja meeskonda ning 2 inimest maapinnal.

9. Iraani sõjaväelennuk, Shahdad, Iraan, 19. veebruar 2003 (275 surnud)

19. veebruaril 2003 hukkus surmaga surmas 275 islami revolutsioonilise valvuri liiget, kui nende Ilyushin II-76 Iraani sõjaväelennukid, mis lendasid Zahedanist Kermanini, kukkusid Kermani lähedal asuvatesse mägedesse. Arvati, et selle juhtumi eest vastutavad piirkonna tugevad tuuled.

8. Iran Air, Hormuzi väin, 3. juuli 1998 (290 surnud)

Üks kõige hullemaid inimtegevusest tingitud lennuõnnetusi ajaloos oli Iraani lennulennu 655 laskmine USS Vincennes'i (Ameerika Ühendriikide mereväe juhitav raketiristur) Bandar Abbas-Dubai liinil. See juhtum toimus 3. juulil 1998 ja nõudis 290 süütu tsiviilisiku, sealhulgas 66 lapse elu. 38 surnud reisijatest oli mitte-Iraani taustaga. USA valitsuse sõnul oli tulistamine ekslik identiteet, kus USA meeskond tuvastas valesti Iraani reisilennu ründava F-14A Tomcat Fighterina.

7. Malaisia ​​Airlnes, Hrabove, Ukraina, 17. juuli 2014 (295 surnud)

295 süütu elu kadus, kui Malaisia ​​lennufirma 17 lendas 14. juulil 2014. aastal sõjaväelaste poolt maha. Lend lendas Amsterdami ja Kuala Lumpuri vahel, kui see tõusis Ukraina ja Venemaa piiri lähedal asuvate ründajate poolt. Lennuk kukkus umbes 40 kilomeetri kaugusel piirist Ukraina lähedal Torezile. Pärast juhtumit pidasid Venemaa ja Ukraina katastroofi eest vastutavaks. Uuringud viisid järelduseni, et selle juhtumi eest vastutasid separatistid.

6. Saudi Arabian Airlines, Riyadh Saudi Araabia, 19. august 1980 (301 surnud)

Üks kahetsusväärsemaid (ja ebameeldivaid) lennuõnnetusi toimus 19. augustil 1980. Tis sündis Saudi Araabia lennufirma 163 pardal, mis suundus Riyadhis vahemaandumisega Karachi, Pakistanist Jidda, Saudi Araabiasse. Lennu teekond Karachi ja Riyadhi vahel oli vältimatu, kuid vahetult pärast Riyadhi lennujaama lahkumist puhkes lend lend. Tulekahju põhjustas reisijate toiduvalmistamine kaasaskantaval butaaniküttel. Nii kummaline, nagu see võib tunduda, Lähis-Ida lennuettevõtjad tihti painduvad oma seadustega, et võimaldada oma moslemi reisijatel lennata oma rangeid toitumisrežiime ja seekord toiduvalmistamist. Lennumeeskond saatis häiresõnumeid Riyadhi maapealsele personalile, kes seejärel valmistas ette erakorralise maandumise. Veelgi hullem oli see, et kuigi lend maandus rajale ja suutis jõuda raja lõpuni ning maapealsete meeskonnaliikmete ootamine tulekustutusvahenditega, lendas lennuraja lõpus leekidesse. Üllataval kombel ei olnud ülalpidamisel olnud inimesi ja kõik 301 reisijat surid ning nende kehad kogunesid evakuatsiooniluukide lähedale. On välja pakutud mitmesuguseid põhjuseid, et selgitada, kas puuduvad ülalpidamisel olnud isikud, nagu näiteks võimalikud leevendused, mis takistasid uste avanemist, ja meeskonna suutmatus kabiini survestada.

5. Air India, Iirimaa rannikuvesi, 23. juuni 1985 (329 surnud)

Teine traagiline tahtlikult põhjustatud lennuõnnetus toimus 23. juunil 1985, kui Air India lendas AI 182-st, mis lendas Montrealis, Kanadas Londonisse, Ühendkuningriiki, plahvatas 31 000 jala kõrgusel ja kukkus Corki rannikust 120 miili. Kõik 329 reisijat ja meeskonnaliiget, sealhulgas 268 Kanada kodanikku (enamik neist oli India päritolu) ja 27 briti, ülejäänud ülejäänud rahvused, surid intsidenti. Kanada õiguskaitseasutused süüdistasid selle pommitamise eest sikhi sõdurit. Vaid üks isik, Inderjit Singh Reyat, süüdi mõisteti kuriteo eest ning uurimine ja süüdistuse esitamine selles kohtuasjas jätkus 20 aastat ning see oli Kanada ajaloo kõige kallim kohtuprotsess.

4. Turkish Airlines, Bois d 'Ermenonville, Prantsusmaa, 3. märts 1974 (346 surnud)

3. märtsil 1974 tähistati lennunduse ajaloos pimedaks päevaks. See oli päev, mil Turkish Airlinesi lend 981 lendas Istanbuli Atatürki lennujaama ja Londoni Heathrow lennujaama vahel Pariisi Orly lennujaama kaudu, sattus Pariisi Ermenonville'i metsa. Selline õnnetus juhtus tehnilise rikke tõttu, kus lasti tagaküljel asuv lasti uks lahti, põhjustades ülemäärast dekompressiooni ja kaablite kadumist, mis on vajalikud õhusõiduki juhtimiseks. Kõik 346 reisijat ja lennumeeskonna meeskond kaotasid selle õnnetu intsidendi.

3. Saudi-Kasahhi lennuliinid, New Delhi, India, 12. november 1996 (349 surnud)

Veel üks kohutav katastroof toimus 12. novembril 1996. aastal inimvea tõttu, kui kaks lendu põgenesid õhku õhku Indias asuva Charkhi Dadri küla kohal. Õnnetusjuhtumiga seotud ebaseaduslikud lennud olid Saudi Araabia lennufirma lennufirma 763, mis lahkus New Delhist, ja Kasahstani lennufirma lend 1907, mis oli umbes samal ajal maandumas samas lennujaamas. Maapealse personali väärarvutused ja ebatõhusus põhjustasid kahe lennuki kokkupõrke, mille tagajärjel hukkus kõik kaks lendu reisijate arvuga kokku 349 surmajuhtumit.

2. Japan Air Lines, Mt. Osutaka, Jaapan, 12. august 1985 (520 surnud)

Kui 520 inimest suri 12. augusti 1985. aasta saatuslikul päeval, oli Jaapani Air Lines'i lendu 123 puudutav lennuõnnetus üks kõige hullemaid lennuõnnetusi ajaloos. Lend lendas Tokyo Haneda lennujaamast Osaka, kui ta hakkas tehniliste raskustega silmitsi seisma vaid 13 minutit pärast Tokyost saabumist. Kuna lennuk jõudis 24 000 jala kõrgusele, kuuleti lennukist plahvatus, mis näis sukeldumist Mt. Osutaka. Selle katastroofi põhjustanud tehniline tõrge oli tingitud vigast remonditegevusest, mis viidi läbi peaaegu seitse aastat enne järsku vahejuhtumit. Japan Airlinesi lennuõnnetust 123 peetakse ajaloolises õnnetusjuhtumiks, mis on kõige raskem "ühe lennukiga".

1. Pan Am, Tenerife, Kanaari saared, 27. märts 1977 (583 surnud)

Lennunduse ajaloo suurim katastroof toimus 27. märtsil 1977, kui saatus viis kaks lennukit ja nende 583 reisijat ja meeskonda surma suhu. Samal traagilisel päeval Gran Canaria lennujaamas toimunud pommiplahvatus põhjustas häire, mis viis KLM-i lennuki 4805 ja Pan Ami lennu 1736 marsruutide ja hilisemate erakorraliste maandumiste kõrvale. Tenerife North Airport) Hispaanias Tenerifes. Mitmed tegurid, sealhulgas tihe udu, nõuetekohaste maapealsete radarite puudumine ja õhusõiduki meeskonna ja maapealse personali vahelised väärkasutamised, põhjustasid kahe lennuki kokkupõrke, kui nad suundusid üksteise poole lennuraja juures, millest igaüks ei teadnud teise kohalolekut kuni oli liiga hilja. Katastroof raputas lennundusmaailma nagu kunagi varem ja viis viivitamatult suure hulga reformide elluviimiseni, et ennetada selliseid juhtumeid tulevikus, mis võib inimvigade tõttu säästa sadu süütuid elusid. Sündmuse vallandanud pommi istutasid Guanche relvajõud, Kanaari saarte separatistlik liikumine, mis oli eriti vaenulik sel ajal valitseva Hispaania diktaatori režiimi suhtes, Francisco Franco.

Soovitatav

Religioossed uskumused Marokos
2019
Kasahstani kohalikud linnud
2019
Mis on USA vanim ülikool?
2019