Kuidas Shinkansen või Bullet Train muutis Jaapanit?

Mis on Shinkansen?

Shinkansen, mida tavaliselt nimetatakse täppirongiks, on kiirrongide raudteesüsteem, mis tegutseb kogu Jaapanis. Esimene bullet train hakkas avalikkust teenindama 1. oktoobril 1964, vahetult enne seda, kui Tokyo pidi võõrustama 1964. aasta olümpiamänge. See esimene rida ühendas Tokyo ja Osaka, lõpetades reisi vaid 4 tunni jooksul, samas kui eelmised rongid nõudsid 7 tundi. Seda sündmust peetakse tihti hetkeks, mil Jaapan taastas II maailmasõja taastamise jõupingutusi. Täna läbib Shinkanseni rongisüsteem umbes 1717, 8 miili ja jõuab kiiruseni 150 kuni 200 miili tunnis. See ühistranspordisüsteem on tuntud oma puhtuse, ohutuse ja täpsuse poolest. Tegelikult ei ole nende liinide kasutajad kunagi kogenud vigastusi ega surma ning selle keskmine viivitusaeg on alla 40 sekundi.

Shinkanseni vajadus

Pärast Teist maailmasõda nõudis Jaapan olulisi taastamis- ja taastamismeetmeid. Muutuste ja majanduse industrialiseerimise tõttu asusid enamik uusi tööstus- ja tehase töövõimalusi linnades. Selle tulemusena rändas tuhanded inimesed maapiirkondadest linnapiirkondadesse. Kuna need inimesed kasvasid vanemaks ja hakkasid lapsi, kasvas nõudlus kinnisvaravõimaluste järele. Kinnisvara hinna tõttu otsisid paljud pered kodude ostmiseks linnade ääres. Kuna rahvaarv kasvas, siis ka linna suurus. Põgenemisajad suurenesid märkimisväärselt ja töötavad inimesed veetsid tundi rongides.

Shinkanseni mõju majandusele

Shinkanseni rong on võimaldanud üksikisikutel elada väljaspool linna ja jätkata iga päev töötamist kahe tunni või vähem. Mitmed teadlased on väitnud, et valdav osa Jaapanis elavatest piirkondadest (ainult 20% riigist) on vaid äärelinnad. Selline lihtne transportimine ja pendeldamine on andnud organisatsioonidele võimaluse keskenduda oma tegevusele suurematele tegevustele, koondades majanduse tõhusalt.

Lisaks inimestele juurdepääsu suurendamisele tööhõivevõimalustele toob Shinkanseni rong turismi ka paljudesse piirkondadesse. Turismitööstuse arengu üheks kõige levinumaks takistuseks on juurdepääs turismiobjektidele. Jaapani bulletirongid võimaldavad turistidel reisida kogu riigis ja jõuda rohkemate sihtkohtade arvuni. Selline suurenenud turismitegevus toob kaasa vajalikke sissetulekuid varem riigi jaoks kättesaamatutele piirkondadele.

Shinkanseni mõju Jaapani linnadele

Shinkansenil on olnud suur mõju ka seal, kus inimesed elavad kogu Jaapanis. See suurenenud vastastikune seos on mõjutanud ka linnade kuju ja füüsilist välimust. Näiteks on äärelinnasõit ja linna laienemine toimunud läbi kuulide rongiliinide, mitte väljapoole liikuva ümmarguse mustriga, nagu on näha enamikus maailma linnades. Tokyo ja Osaka vahel, mida sageli nimetatakse Tokyo koridoriks, on rahvaloenduse tulemuste kohaselt üle 83 miljoni elaniku. See arv moodustab umbes 70% kogu Jaapani elanikkonnast.

Lisaks linnade ja linnastumise laienemisele lineaarseteks, mitte ümmargusteks kujudeks on ka kuulirong kujundanud Tokyo sisepiirkondade nägu. Üldiselt ei ühenda kohalikud rongiliinid Shinkanseni rongidega, mis tähendab, et ei ole palju ülekandepunkte. Lahendus on olnud järk-järgult lisada täiendavaid ülekandepunkte kogu liini. Selle tulemusena on Tokyo pigem kasvanud vertikaalselt kui horisontaalselt. Kuna üha rohkem inimesi valatakse igapäevaselt linna, on valitsus reageerinud maa-aluste pardaplatvormide arvu suurendamisega. Selleks on ehitamine toimunud linna sügavamal tasemel. Üks näide sellest on Maglevi ehitusprojekt, mille eesmärk on ühendada Nagoya Tokyoga ja mille plaanitakse valmida 2027. aastaks. Kui see on valmis, töötab see keskmiselt ligikaudu 131 jala sügavusel maapinnast.

Shinkanseni mõju üksikettevõtjatele

Shinkansenil on olnud oluline mõju ka sellele, kuidas ettevõtted ja ettevõtted on võimelised äritegevust teostama. Uurijad uurisid ettevõtete ja nende tarnijate vahelist suhet veidi alla miljoni ettevõtte uuringus. Uurimisprojekti tulemused näitavad, et kuulirong on samuti muutnud organisatsiooni ja nende tarnijate vahelise äritegevuse viisi. Keskmine vahemaa ettevõtte ja selle tarnija vahel on Jaapanis umbes 20 miili. Tavaliselt suudavad vaid suurimad organisatsioonid konkreetses kohas investeerida potentsiaalsete tarnijate uurimisse ja võrdlemisse suurel alal, et saada kõige soodsamaid lepinguid, sealhulgas madalama hinnaga ja kõrgema kvaliteediga tarneid. Need organisatsioonid on tavaliselt kõige kindlamad ja tulusamad. Shinkanseni rongi tulekuga on see eelis muutunud kättesaadavaks ka väiksematele, vähem kasumlikele ettevõtetele. Nii nagu ta on ühendanud ka kauged töötajad suurte linnade töökohtadega, on kuuli rongisüsteem seotud ka kaugete tarnijatega ettevõtetele.

Shinkanseni tulevik

Kuna Shinkansenil on olnud märkimisväärne mõju Jaapani inimestele, linnadele ja majandusele, püüab riik pidevalt parandada oma ühistranspordisüsteemi. Üks viise, kuidas valitsus soovib süsteemi parandada, on muuta see veelgi kiiremaks. Näiteks eeldatakse, et Tokyo ja Nagoyaga ühendav liin jõuab maglevrongide abil kiiruseni kuni 375 miili tunnis. Kui keskmine töökiirus on 314 miili tunnis, ühendab see liin kahe linna veidi üle tunni. Jaapani ühistranspordi osakond kavatseb ka kogu riigis lisada täiendavaid maglev ronge. Üks nendest liinidest on Chuo Shinkansen, mis ühendab Tokyo Osaka. Kui see on lõpetatud, on oodata reisi kestuse vähendamist 1 tunnini ja 47 minutini 2 tunnilt 19 minutini.

Lisaks kavatseb Jaapani valitsus laiendada juba olemasolevaid ridu, et saavutada suuremaid vahemaid. Üks rida laiendusplaan asub Hokuriku liinil, mis jookseb praegu ainult Kanazawa. Pärast täiendavate raudteede ja rongide paigaldamist jõuab teenus siiski Tsuruga ja lõpuks jõuab liin Osaka poole. Projekti esimene etapp peaks lõppema 2023. aastaks. Teine etapp algab alles pärast 2030. aastat.

Soovitatav

Hiina looduslikud roomajad
2019
Millist valitsust Boliivia omab?
2019
Pingviinide ohustatud liikide nimekiri
2019