Tänapäeva piraatide rünnakud riikide kaupa

Kuni viimase ajani on piraatlus tänapäeva ajakirjanduses suhteliselt kuulmatu. Praktika on aga viimastel aastatel rahvusvahelisel tasandil esile tõstnud (eriti Somaalia piraatlusega seotud tegevused Aafrika rannikul). Vastuseks on loodud Somaalia rannikul piraatide tõrjumiseks rahvusvaheline koalitsioon. Koalitsioonil on olnud suur edu ja piraatlus on oluliselt halvenenud. Sellest hoolimata on see praktika levinud teistesse maailma suurematesse mereliinidesse, Kagu-Aasiast ja Vahemerest, Lääne-Aafrikasse ja Kesk-Ameerikasse. Selline piraatlus kujutab endast reaalset ohtu meretranspordile ning suurte avatud ookeani karjääride kontrollimine on osutunud üsna keeruliseks. Avamerega tegelemine nõuab märkimisväärseid ressursse nii rahaliselt kui ka seadmete osas. Lisaks ei saa sellised meresõiduohutuse alased jõupingutused saavutada täielikku edu, kui puudub rahvusvaheline koostöö.

Kaasaegsed piraadid kalduvad rünnama kaubalaevu ja kalalaevu, millel on mustal turul kergesti müüdavad kaubad, ning seetõttu suunavad nad harva kruiisilaevadele. Väiksemad piraatide jõugud, kellel ei ole ressursse veetava kauba konfiskeerimiseks, panevad selle asemel sageli laeva pardale, et varastada märkimisväärseid summasid sularahalaevade eest, mis kannavad palga- ja sadamatasusid, ning hiljutine suundumus on olnud meeskonnaliikmete sagedasem röövimine vahetada lunaraha eest.

Merepiraatluse peamised valdkonnad

Indoneesia

Üldine viide on see, et piraatlus kipub arenema nn „lämbumispunktidena”. Näiteks Indoneesiat ümbritsevas vees on piraatide aktiivsus suurenenud, andes talle maailma kõige piraatidega nakatunud vee maine. Malacca väin on suur osa piraatide tegevusest Indoneesias. Selle väina läbiv väärtuslike kaupade suur maht muudab selle vägivaldsete rünnakute suhtes haavatavaks.

Somaalia

Piraatlus on olnud Somaalias probleemiks vähemalt alates 2000. aastast. Ebastabiilsus riigis tegi võimatuks riikliku rannavalve olemasolu ja suured laevad kasutasid olukorda Somaalia vetes. Vastuseks invasioonile moodustas kohalik kalurite populatsioon kaitserühma. Need rühmad kaaperdasid ebaseaduslikult sisenevad välisriikide laevad. Kuna nende kaaperdamine muutus üha kasumlikumaks, sai sellest suurem tegevus. Nii algas piraatide aktiivsus Somaalias.

Nigeeria

Sarnaselt Somaalias hakkas piraatlus Nigeerias 2000. aastate alguses suureks probleemiks. Nigeeria rannikut ümbritsev piraategevus on keerukas ja arenenud, mille maksumus on umbes 2 miljardit USA dollarit aastas. Erinevalt piraatlusest India ookeanis või Somaalia rannikul, tundub piraatlus Nigeeria lahes Nigeeria lähedal mitte ainult kasvavat, vaid näib olevat üha vägivaldsem.

Kaasaegsete piraatide vastu võitlemine

Rahvusvahelised piraatlusevastased jõupingutused on olnud tõhusad selleks, et tuua piraatlusjuhtumite koguarv alates 2010. aasta ligi viiekümnest rünnakust kuni umbes poole niisuguse tasemeni. Loodetavasti osutub see suundumus pikemas perspektiivis jätkusuutlikuks. Piraatlust tuleb käsitleda nagu kõiki muid kuritegusid ja nagu ka kuritegevuse vähendamise jõupingutused üldiselt, hõlmab piraatluse lõpetamine avamerel inimeste sotsiaalmajandusliku olukorra parandamist kogu maailmas, eriti rannikuäärsetes riikides, mis on piraatlusalad. Neid jõupingutusi tuleb eriti intensiivistada Kagu-Aasias, mis on registreerinud peaaegu kolm neljandikku kõigist piraatrünnakutest. Aafrika läänerannikul asuvate riikide jaoks on stabiilsete valitsuste loomine tõenäoliselt sama oluline ka piraatluse vastu võitlemisel kui sealsete rannikute tugev politseitöö.

Tänapäeval kasutavad laevad üha enam piraatluse vastaseid kaitsemehhanisme, nagu näiteks raseerija traat, elektriaiad, kõrgsurvevoolikud ja isegi sellised kõrgtehnoloogilised loomingud kui „heli-relvad”. See uus tehnoloogia on pärit BAE Systems'ist ja on mittesurmav laserkaan, mida saab kasutada üle 1 miili kaugusel olevate liikuvate sihtmärkide vastu, mis hävitab võimalikud piraadid.

Piraatlus kujutab eriti ainulaadset ja tõsist ohtu maailmamajandusele, kuna enamik rahvusvahelistest kaubandustest toimub meretranspordi kaudu. Selle tulemusena on vaja seda probleemi käsitlevat kindlat rahvusvahelist strateegiat. Selleks peab rahvusvaheline koostöö piirduma lihtsalt piraatide vahistamisega ja nende eest vastutusele võtmisega ning uurima vaesuse põhjuseid, mis võivad paljudele inimestele mere kuritegevuse eluks muutuda. Nende hulka kuuluvad halb juhtimine, korruptsioon ja hariduse puudumine, mis säilitab tsüklilise vaesuse. Kui neid probleeme ei lahendata, ei ole avamerel piraatlus tõenäoliselt vähenenud.