Halvimad merekatastroofid tänapäeval

Paljud inimesed tunnevad endiselt mõningaid kõige olulisemaid ajaloolisi merel toimunud õnnetusi, nagu Titanic ja RMS Lusitania sõjaaegne uppumine, isegi pärast mõne aasta möödumist. Kuigi meretranspordi populaarsus on sellest ajast alates oluliselt vähenenud, on lennutransport muutunud taskukohasemaks ja kättesaadavamaks, tänapäeval reisib kruiisilaevade, reisijateveo, parvlaevade ja kaubalaevade kaudu enam kui 134 miljonit inimest aastas. Hoolimata kõigist selle aastatuhande tehnoloogilistest edusammudest ja muudest transpordivahenditest on viimasel ajal toimunud üllatav hulk katastroofe. Allpool uurime nende tragöödiate asjaolusid.

MV Spice Islander 1

10. septembril 2011 kukkus reisilaev MV Spice Islander 1 Tansaania Zanzibari rannikul. Laevaga sõideti Ungujalt Tansaaniasse Tansaaniasse Pemba, mis kannab laeva täis puhkajaid, kellest enamik tuli tagasi Ramadani puhkusereisidest. Laeva ametlik võimsus oli tavaliselt 45 meeskonnaliiget ja 645 reisijat, kuid Tansaania valitsuse kinnitatud aruande kohaselt vedas laev õnnetuse ajal umbes 3586 reisijat. Laevaõnnetuse uurimine kinnitas, et süüdlane oli laeva ülekoormus. Laev ei kandnud mitte ainult liiga palju reisijaid, vaid olukorda halvendas täiendav kuivaine kauba last koos riisiga. MV Spice Islanderi reisijate manifest näitas, et uppumise ajal oli lisaks 97 tonnile lasti ainult 610 inimest. Õnnetusjuhtumi ajal oli ainult umbes 100 päästevest ja ellujäänud kasutasid madratsid, et jääda pinnale, kuni päästjad saabusid. Ainult 620 reisijat jäi ellu.

MV Le Joola

26. septembril 2002 kukkus Senegali valitsuse omandis olev praam, MV Le Joola, mööda Gambia rannikut sellel ajal, kui see oli teisel ajal kõige halvem mittesõjalise mereõnnetus. See põhjustas vähemalt 1863 surma, 346 rohkem kui Titanicu kuulus vajumine. Surmajuhtumite arv võib olla palju suurem, sest reisijate arv oli arvestamata. Laeva võimsus oli tavaliselt 44 meeskonda ja 536 reisijat, vähem kui kolmandik registreeritud surmajuhtumitest. Uuringud näitasid, et laev sattus jämeda veega ja et see oli mõeldud ainult rannikuvetes reisimiseks, piirid, mida see oli ületanud. Kuigi laeva ümbermineku peamine põhjus oli ülekoormus, oli ka probleeme omanike halva hooldusega. Lõpuks elas vaid 64 reisijat hilinenud päästetööde tõttu katsumusest. Lisaks mõnedele piirkonnas asuvatele kalalaevadele ei alanud valitsuse päästetegevus alles pärast vahejuhtumit, sest raadiooperaatorid olid oma ametikohal öösel, mil see toimus.

MS Al-Salaam Boccaccio 98

3. veebruaril 2006 vajus Punase mere äärde Egiptuse reisiparvlaev MS Al-Salaam Boccaccio 98 . Laeval oli lisaks umbes 220 sõidukile vedanud 1312 reisijat ja 96 meeskonnaliiget. Uuringud uppumisest näitasid, et laevakere kerkimine oli põhjustatud tulekahju kustutamisest ühes masinaruumis enne sündmust. Kapten soovis sel ajal sadamasse naasta, kuid laeva omanik tellis reisi jätkamise ja tühistas. Piirkonnas levinud kõrged tuuled mitte ainult ei aidanud kaasa õnnetusele, vaid ka tõsiselt keerulistele otsingu- ja päästetöödele. Kokku juhtus õnnetus ellu 382 reisijat ja meeskonnaliiget.

MS Eesti

Kuigi see on vähem teada, on MS Eesti tragöödia ainult teisel kohal . Laev oli kasutusel juba neliteist aastat enne uppumist 28. septembril 1994. aastal Läänemeres. 989 reisijatest ja meeskonnast 852 ei elanud. Traagiline vajumine oli lõppkokkuvõttes seotud karmide ilmadega, mis tekitasid koletisi laineid ning ebavõrdset laadimist. Kiire üleujutus külmasse vette, samuti asjaolu, et uppumine toimus öösel, kui paljud olid nende magamisasendis, aitasid kaasa surmajuhtumite suurele arvule. Täna, laeva jääkide olemasolu tõttu on seadusega keelatud sukeldumine vrakile. Laeva jäänuseid ümbritsev saladus on toonud kaasa mitmeid vandenõu teooriaid.

Mereõnnetused

Isegi pärast 2000. aastat tunneme endiselt liiga sageli traagilisi mereõnnetusi. Spice Islander 1, MV Le Joola ja MS Al-Salaam Boccaccio vahejuhtumid olid kõige hullemad, kusjuures kaks neist õnnetustest olid otseselt seotud laevade ülekoormamisega. Alltoodud tabelis oleme koostanud nimekirja aastatuhande kõige hullemast mereõnnetusest. Tabelis ei sisaldu siiski andmeid Vahemere rändajate laevahukkude kohta, mis on põhjustatud ülekoormatud kalalaevadest ja põhjustanud kokku üle 1000 surmajuhtumi. Aruande puudumine on tingitud sellest, et reisijate arv ei ole hästi dokumenteeritud ja ebaseaduslikud reisid korraldavad inimkaubitsejad.

Halvimad tänapäeva merekatastroofid surma maksul

KohtLaevaõnnetusedHukkunute arv
1Spice Islander I (september 2011)2, 967
2Le Joola (september 2002)1, 863
3Al-Salam Boccaccio 98 (veebruar 2006)1, 026
4MS Estonia (september 1994)852
5Tähtede printsess (juuni 2008)800
6Nasrin 1 (juuli 2003)600
7Senopati Nusantara (dets 2006)500
8Salahuddin 2 (mai 2002)328
9Sewol (aprill 2014)290
10KM Teratai Prima 0 (jaanuar 2009)200
11Bulgaaria (juuli 2011)129
12Samson (märts 2004)121
13Kursk (august 2000)118
14Rabaul Queen (veebruar 2012)115
15Aquinase Thomas (august 2013)91
16Express Samina (september 2000)82
17Printsess Ashika (august 2009)74
18Coco (nov 2009)72
19U-Boot 361 (aprill 2003)70
20Lightning Sun (mai 2004)61
21Kolskaya (dets 2011)53
22Al Dana (märts 2006)48
23Danny F II (dets 2009)44
24Lamma IV (oktoober 2012)37
25Costa Concordia (jaanuar 2012)31
26Dumai Express 10 (november 2009)29
27Christopher (detsember 2001)27
28Mezzanine (nov 2007)26
291. laulus (dets 2010)22
30Vinalines Queen (dets 2011)22

Soovitatav

Riigid, kus on madalaim maksutulu maailmas
2019
Millised on Kivu järve peamised sissevoolud ja väljavoolud?
2019
Millised on olümpiamängude ametlikud keeled?
2019