Riigi transiidi keskmine maksumus

Üldreeglina on ühistranspordi maksumus tihedalt seotud konkreetse linna elukallidusega. Seetõttu ei ole üllatav, et nimekirjas ülaosas asuvad sellised kohad nagu Kopenhaagen ja Stockholm ning allosas Kairo. Ükski see ei ole eriti šokeeriv, nimekirjas on siiski mõned huvitavad erandid, mis on väärt sügavamat pilti.

Tokyo on tuntud kui üks maailma kõige kallimaid linnu, kuid ühistranspordi hind on väga mõistliku keskmise hinnaga 1, 50 dollarit. Osaliselt on see tingitud sellest, et valitsuse poliitika julgustab ühistranspordi kasutamist, mida on vaja nii paljude inimestega linnas. Sellegipoolest on veel üks põhjus, miks Tokyo suudab hoida oma transiidikulud alla ja mis on seotud kasutamisega.

Enamikus linnades on üsna tavaline, et busside või metroodega on väga vähe inimesi, see on tõsine probleem, sest tegevuskulud jäävad samaks olenemata sellest, kui palju inimesi süsteemi kasutab. See ei ole üldjuhul probleem Tokyole sarnase linna jaoks, kus on väga suur rahvastikutihedus, metrood on peaaegu alati täis ja see hoiab kasutaja kulu madalamana. Kui vaatate madalaima ühistranspordiga linnade nimekirja, siis üks neist asjadest, mida märkate, on see, et peaaegu kõigil on kõrge rahvastikutihedus.

Teine huvitav linn ühistranspordi hinna poolest on Moskva. Suures osas on see kasulik nii suure rahvastikutihedusega nagu Tokyo. Selle eeliseks on ka suurepärane infrastruktuur. Kommunistliku aja jooksul investeeris valitsus suuri summasid, et ehitada üks maailma parimaid metroosüsteeme. Vaatamata vanusele on süsteem endiselt suurepärane, mis aitab julgustada inimesi seda kasutama ja nagu oleme juba näinud, et enam kasutajaid on süsteemil odavam hind.

Tuginedes eespool öeldule rahvastikutiheduse ja infrastruktuuri kohta, näib, et Londonil peaks olema ka madal transiidikulud, kuid see ei ole selge. Selle põhjuseks on see, et valitsus on otsustanud piirata oma transiidisüsteemi kulutusi. Kõiki ühistranspordisüsteeme subsideeritakse erineval määral ja London, nagu enamik teisi Euroopa linnu, kipub kasutajale maksma suurema osa kuludest. Suures osas on see sellepärast, et enamik Londonis elavaid inimesi kasutab endiselt oma autosid. Loomulikult muudab see transiidisüsteemile raha kulutamiseks vajaliku toetuse palju raskemaks, kui seda kasutab ainult vähemus inimesi.

Ühistranspordi maksumuse määramisel on palju tegureid, mis muudab üldistuste tegemise väga raskeks. Siiski on selge, et suure rahvastikutihedusega suurtel linnadel on oma süsteemi toimimise seisukohalt suur eelis ja see kajastub üldiselt hinnas.

Riigi transiidi keskmine maksumus

  • Vaadake teavet kui:
  • Nimekiri
  • Diagramm
KohtLinnad kogu maailmasMaksumus (buss, tramm või metroo - USA dollar)
1Kopenhaagen4.60
2Stockholm4.20
3London4.00
4Zürich3.80
5Oslo3.80
6Auckland3.20
7Dublin3.20
8Genf3.10
9Frankfurt3.00
10Berliin2.90
11Helsingi2.90
12München2.90
13New York2.80
14Amsterdam2.70
15Montreal2.60
16Sydney2.60
17Toronto2.40
18Viin2.30
19Miami2.30
20Barcelona2.30
21Brüssel2.20
22Luksemburg2.20
23Pariis2.00
24Madrid2.00
25Lyon2.00
26Chicago1.90
27Tel Aviv1.80
28Lissabonis1.80
29Tallinn1.70
30Nicosia1.60
31Milano1.60
32Rooma1.60
33Los Angeles1.50
34Ljubljana1.50
35Tokyo1.50
36Ateena1.40
37Hongkong1.30
38Budapest1.30
39Riia1.30
40Praha1.20
41Rio de Janeiro1.20
42Santiago de Chile1.10
43Seoul1.10
44Dubai1.10
45Sao Paulo1.10
46Doha0, 90
47Bratislava0, 90
48Vilnius0, 90
49Varssavi0, 90
50Moskva0, 90
51Johannesburg0, 80
52Manama (Bahrein)0, 80
53Bangkok0, 70
54Istanbul0, 70
55Lima0, 70
56Bogota0, 70
57Mumbai (Bombay)0, 70
58Sofia0, 60
59Nairobi0, 60
60Peking0, 50
61Manila0, 50
62Buenos Aires0, 50
63Taipeh0, 50
64Bukarest0, 50
65Kuala Lumpur0, 40
66New Delhi0, 40
67Shanghai0, 40
68Mehhiko0, 30
69Jakarta0, 30
70Kiiev0, 20
71Kairo0, 20

Soovitatav

Millal said Aafrika ameeriklased hääleõiguse?
2019
Mis on Süüria valuuta?
2019
Kas see vihjeid Jupiteris?
2019